وصفات تقليدية

الوجبات الخفيفة المجانية تعود لركاب الدرجة الاقتصادية على الخطوط الجوية المتحدة

الوجبات الخفيفة المجانية تعود لركاب الدرجة الاقتصادية على الخطوط الجوية المتحدة

أعلنت شركة يونايتد في بيان لها عن العودة وعروضها للوجبات الخفيفة الجديدة

ستختلف المأكولات الجديدة حسب أوقات الرحلات ، مع عروض تشمل ستروبوافيل ومزيج من الوجبات الخفيفة على الطريقة الآسيوية.

"عادت الوجبات الخفيفة المجانية" ، وفقًا لبيان صحفي صادر عن شركة يونايتد إيرلاينز ، في محاولة "[للاستمرار] في الارتقاء بتجربة السفر على متن الطائرة ، وإشباع شهية العملاء لخيارات مجانية." اعتبارًا من فبراير 2016 ، سيتم تقديم وجبات خفيفة مجانية لركاب الاقتصاد الموحد على آلاف الرحلات اليومية داخل أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية. يونايتد أيضًا بصدد جلب قهوة Sucro Dark Roast المميزة من Illy Caffe إلى مواقع United Club في مراكز الولايات المتحدة الرئيسية وإلى الرحلات الجوية في جميع أنحاء العالم.

تختلف الوجبات الخفيفة المجانية حسب أوقات الرحلات. ووفقًا للبيان ، سيحصل العملاء على الرحلات المغادرة قبل الساعة 9:45 صباحًا على طبق ستروبوافيل الصباحي ، وهو عبارة عن "وافل هولندي محشو بالكراميل يتناسب تمامًا مع القهوة أو الشاي". سيتم تقديم مجموعة متنوعة من الوجبات الخفيفة اللذيذة للعملاء في الرحلات التي تغادر بعد الساعة 9:45 صباحًا ، وبعضها يشمل مزيجًا من الوجبات الخفيفة على الطريقة الآسيوية وعصي البريتزل الصغيرة وعصي الذرة الكاجون ومكسرات الصويا.

يقول جيمي سامارتسيس ، نائب الرئيس لخدمات الطعام والأندية المتحدة في يونايتد ، "نحن نعيد التركيز على الأشياء الصغيرة والكبيرة التي نعرف أنها تهم عملائنا وتشكل شعورهم حيال تجربة سفرهم. نحن نعيد الوجبات الخفيفة المجانية التي تمثل إيماءة لوجودنا العالمي. كما يضيفون هذا المستوى الإضافي من الخدمة التي سيفخر موظفونا بتقديمها وسيحدث فرقًا كبيرًا لعملائنا ".


طعام الخطوط الجوية على ارتفاعات جديدة

يعمل الطاهي المشهور عالميًا تشارلي تروتر ، الذي انضم مؤخرًا إلى يونايتد إيرلاينز ، على المقبلات عالية التحليق في مطبخ الاختبار الخاص به. تعمل شركات الطيران الكبرى على ترقية عروض قوائمها المميزة ، وهي علامة على الانتعاش الاقتصادي للصناعة وزيادة التركيز على التوسع في الخارج.

تم تصميم مقبلات السلمون الحمضي المغطاة بالكافيار لمضيفات طيران يونايتد إيرلاينز لتجميعها بسهولة على ارتفاع 30000 قدم.

شيكاغو ؟ ما هو الطاهي الشهير الذي يستحق قطع لحم الضأن مع طلاء الرمان الذي قد يخاطر بالطهي من خلال خلق طعام طيران & # 8211 بعقب النكات التي لا حصر لها حول إعادة تسخين التجزئة التي تبدو دائمًا وكأنها طعم مثل الدجاج أو حتى الإطارات المالحة؟

اسأل تشارلي تروتر ، الطاهي المشهور عالميًا الذي يمتلك مطعمًا من فئة الخمس نجوم هنا وقد كتب أكثر من عشرة كتب طبخ. انضم تروتر مؤخرًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز ، وهي شركة نقل كانت تخضع للحماية من الإفلاس وهي معروفة هذه الأيام بخفض التكاليف أكثر من المأكولات الرائعة.

أثناء إعداد مقبلات محتملة في الطريق من لحم الخنزير المبشور مكملًا بالأرز البري وكرز ميشيغان الحامض ، اعترف تروتر أن بعض الأشخاص لا يفهمون زواج فنان طهي وشركة طيران واعية بالتكلفة. إنه جزء من اتجاه يجتاح صناعة الطيران في الولايات المتحدة: تقوم شركات الطيران الكبرى بترقية عروضها المتميزة & # 8211 خاصة قوائمها ، بمساعدة طهاة مشهورين. بدأت دلتا إيرلاينز في السنوات الأخيرة في تقديم الطعام الذي ابتكره تود إنجليش وميشيل بيرنشتاين. كانت شركتان أخريان أمريكيتان ، هما كونتيننتال إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، منشغلتين أيضًا في إصلاح عروضها بمساعدة طهاة مشهورين.

الانتعاش الاقتصادي

تتمتع الخطوط الجوية بتاريخ طويل من استخدام طهاة مشهورين لمساعدتهم في إعداد وجبات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. لكن معظم شركات الطيران الأمريكية قلصت أو ألغت مثل هذه البرامج خلال الاضطرابات الاقتصادية التي أعقبت الهجمات الإرهابية عام 2001. American ، على سبيل المثال ، قلص عدد أفراد الطهاة الذين يبلغ عددهم 16 فردًا إلى ستة أعضاء وثلاثة.

تعتبر التحركات الأخيرة علامة على انتعاش صناعة الطيران والاقتصاد # 8217 وزيادة التركيز على التوسع في الخارج. يتم تقديم معظم الطعام الذي يصنعه الطهاة المشهورون على الرحلات الطويلة أو الرحلات الدولية. بالنسبة لأولئك في الحافلة الذين اعتادوا على أكياس المعجنات ، لا تبدأ في الحلم بحساء المأكولات البحرية مع لحم السلطعون المقطوع. تقدم شركات النقل في الغالب مثل هذه الأطعمة الشهية للمسافرين المستعدين لدفع آلاف الدولارات لتذاكر الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. كما أنهم يقاتلون شركات الطيران الدولية المعروفة بمطبخهم.

& # 8220 إذا كان لديك الجرأة لفرض رسوم على أحد العملاء بقيمة 8000 دولار للجلوس في درجة رجال الأعمال أو 10000 دولار أو أكثر للجلوس في المرتبة الأولى ، فمن الأفضل أن تخدم منتجًا جيدًا ، & # 8221 قال هنري هارتفيلدت ، نائب رئيس أبحاث صناعة السفر في شركة Forrester البحث في سان فرانسيسكو. & # 8220 الطعام يمكن & # 8217t أن يكون رديء. & # 8221

معركة الغرور

يتم إلقاء الطهاة ، المعروفين بغرورهم وشجاعتهم ، في قلب شركات الطيران & # 8217 مباراة ضغينة للركاب ذوي المحافظ السميكة. وهم لا يخجلون من قدراتهم في الحفاظ على عودة العملاء.

أشار الشيف التنفيذي للشركة ، جيري جولي ، في شركة United & # 8217s ، إلى أن American قد استأجرت مؤخرًا طاهي هاواي سام تشوي للمساعدة في تصميم قوائمها للطائرات المتجهة من وإلى سلسلة الجزر. عمل تشوي مع يونايتد منذ عدة سنوات.

& # 8220 جميع الوصفات التي لم نردها & # 8217t ، يستخدمها الأمريكيون ، & # 8221 Gulli قال بابتسامة متكلفة خلال مقابلة في مقر United & # 8217s هنا.

ضحك Choy عند سماعه حفر Gulli & # 8217s. & # 8220 إنهم يستخدمون كل الأشياء التي علمتهم بها منذ سنوات ، & # 8221 قال.

& # 8220 أعلم أن طعام شركة الطيران الخاص بي هو الأفضل ، وأن & # 8217s ليس الأنا فقط ، & # 8221 أضاف تشوي ، الذي ساعد في صنع مقبلات مثل السلمون المشوي مع الوسابي الكريمي ويقدم مع زبدة الشيتاكي وزبدة الأورزو.

بعد ظهر أحد الأيام ، كان تروتر يعمل على مقبلات محتملة لفريق يونايتد في مطبخ الاختبار الخاص به. مع المدراء التنفيذيين والموظفين في شركة الطيران ، أظهر تروتر كيف يمكن للمضيفة بسهولة أن ترمي معًا طعامًا شهيًا من سمك السلمون المدخن على ارتفاع 30 ألف قدم. وضع بعض الكريمة الطازجة على طبق ، ثم أضاف السلمون الحمضي والكبر والبصل الأحمر. كان يتصدرها بنقطة توست ثم بقطعة من الكافيار.

& # 8220It & # 8217s مجرد خطوتين & # 8211 boom ، boom ، boom ، & # 8221 قال تروتر ، الذي انضم إلى يونايتد هذا الربيع بعد أن عمل مع شركة النقل قبل أن ينزلق إلى مشكلة اقتصادية في عام 2001. & # 8220It & # 8217s بسيط. & # 8221

ظهر الطائرة

وقال إنه تم التعاقد مع اللغة الإنجليزية في الصيف الماضي لمساعدة دلتا في إنشاء برنامج طعام للبيع & # 8211 في مدرب ، من جميع الأماكن. من بين أطباقه: سلطة روبيان مشوية بقيمة 9 دولارات أسترالية.

& # 8220 الجزء الخلفي من الطائرة هو المكان الذي يكمن فيه التحدي الحقيقي ، & # 8221 قال الإنجليزية ، مضيفًا أنه يخطط لمساعدة دلتا في ابتكار وجبات من فئة رجال الأعمال في المستقبل.

وأشار تروتر وإنجلش وآخرون إلى أن العملاء لا ينبغي أن يتوقعوا طعامًا من عيار المطاعم في الهواء. قالوا إن الطهاة يواجهون قيودًا هائلة على مكوناتهم وإبداعهم ووصفاتهم.

يجب أن تتناسب الوجبات مع أحجام معينة ، وأن تكون سهلة التجميع ، وأن تكون قاسية بما يكفي لتحمل الطهي ، والتبريد ، وإعادة التسخين أثناء الطيران. يجب أن يكون الطعام سهل التحضير في كبائن الطائرة. معظم العمل خارج عن سيطرة الطهاة & # 8217 وفي أيدي متعهدون منتشرون في جميع أنحاء العالم. يمكن أن تكون الميزانيات ضيقة.

لاحظ الطهاة أن عرضين من برامج الطهي الواقعية ، & # 8220Top Chef & # 8221 و & # 8220 The Next Iron Chef ، & # 8221 أجبروا المتسابقين على مواجهة المهمة الصعبة المتمثلة في إعداد أطباق طيران.

& # 8220 أنا لست فخوراً بطعامي في شركة الطيران مثل طعام مطعمي ، & # 8221 قال ستيفان بايلز ، رئيس الطهاة الأمريكي وصاحب مطعم ستيفان بايلز في دالاس. & # 8220 ليس لدي سيطرة على ما يحدث على متن الطائرة. & # 8221


طعام الخطوط الجوية على ارتفاعات جديدة

يعمل الطاهي المشهور عالميًا تشارلي تروتر ، الذي انضم مؤخرًا إلى يونايتد إيرلاينز ، على المقبلات عالية التحليق في مطبخ الاختبار الخاص به. تعمل شركات الطيران الكبرى على ترقية عروض قوائمها المميزة ، وهي علامة على الانتعاش الاقتصادي للصناعة وزيادة التركيز على التوسع في الخارج.

تم تصميم مقبلات السلمون الحمضي المغطاة بالكافيار لمضيفات طيران يونايتد إيرلاينز لتجميعها بسهولة على ارتفاع 30000 قدم.

شيكاغو ؟ ما هو الطاهي الشهير الذي يستحق قطع لحم الضأن الخاصة به مع طلاء الرمان الذي قد يخاطر بالطهي من خلال خلق طعام طيران & # 8211 بعقب النكات التي لا حصر لها حول إعادة تسخين التجزئة التي يبدو دائمًا طعمها مثل الدجاج أو حتى الإطارات المالحة؟

اسأل تشارلي تروتر ، الطاهي المشهور عالميًا الذي يمتلك مطعمًا من فئة الخمس نجوم هنا وقد كتب أكثر من عشرة كتب طبخ. انضم تروتر مؤخرًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز ، وهي شركة نقل كانت تخضع للحماية من الإفلاس وهي معروفة هذه الأيام بخفض التكاليف أكثر من المأكولات الرائعة.

أثناء إعداد مقبلات محتملة في الطريق من لحم الخنزير المبشور مكملًا بالأرز البري وكرز ميشيغان الحامض ، اعترف تروتر أن بعض الأشخاص لا يفهمون زواج فنان طهي وشركة طيران واعية بالتكلفة. إنه جزء من اتجاه يجتاح صناعة الطيران في الولايات المتحدة: تقوم شركات الطيران الكبرى بترقية عروضها المتميزة & # 8211 خاصة قوائمها ، بمساعدة طهاة مشهورين. بدأت دلتا إيرلاينز في السنوات الأخيرة في تقديم الطعام الذي ابتكره تود إنجليش وميشيل بيرنشتاين. كانت شركتان أخريان أمريكيتان ، هما كونتيننتال إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، منشغلتين أيضًا في إصلاح عروضها بمساعدة طهاة مشهورين.

الانتعاش الاقتصادي

تتمتع الخطوط الجوية بتاريخ طويل من استخدام طهاة مشهورين لمساعدتهم في إعداد وجبات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. لكن معظم شركات الطيران الأمريكية قلصت أو ألغت مثل هذه البرامج خلال الاضطرابات الاقتصادية التي أعقبت الهجمات الإرهابية عام 2001. American ، على سبيل المثال ، قلص طاهها السري المكون من 16 عضوًا إلى ستة ثم ثلاثة.

تعتبر التحركات الأخيرة علامة على انتعاش صناعة الطيران والاقتصاد # 8217 وزيادة التركيز على التوسع في الخارج. يتم تقديم معظم الطعام الذي يصنعه الطهاة المشهورون على الرحلات الطويلة أو الرحلات الدولية. بالنسبة لأولئك في الحافلة الذين اعتادوا على أكياس المعجنات ، لا تبدأ في الحلم بحساء المأكولات البحرية مع لحم السلطعون المقطوع. تقدم شركات النقل في الغالب مثل هذه الأطعمة الشهية للمسافرين المستعدين لدفع آلاف الدولارات لتذاكر الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. كما أنهم يقاتلون شركات الطيران الدولية المعروفة بمطبخهم.

& # 8220 إذا كان لديك الجرأة لفرض رسوم على أحد العملاء بقيمة 8000 دولار للجلوس في درجة رجال الأعمال أو 10000 دولار أو أكثر للجلوس في المرتبة الأولى ، فمن الأفضل أن تخدم منتجًا جيدًا ، & # 8221 قال هنري هارتفيلدت ، نائب رئيس أبحاث صناعة السفر في شركة Forrester البحث في سان فرانسيسكو. & # 8220 الطعام يمكن & # 8217t أن يكون رديء. & # 8221

معركة الغرور

يتم إلقاء الطهاة ، المعروفين بغرورهم وشجاعتهم ، في قلب شركات الطيران & # 8217 مباراة ضغينة للركاب ذوي المحافظ السميكة. وهم لا يخجلون من قدراتهم في الحفاظ على عودة العملاء.

أشار الشيف التنفيذي للشركة ، جيري جولي ، في شركة United & # 8217s ، إلى أن American قد استأجرت مؤخرًا طاهي هاواي سام تشوي للمساعدة في تصميم قوائمها للطائرات المتجهة من وإلى سلسلة الجزر. عمل تشوي مع يونايتد منذ عدة سنوات.

& # 8220 جميع الوصفات التي لم نردها & # 8217t ، يستخدمها الأمريكيون ، & # 8221 Gulli قال بابتسامة متكلفة خلال مقابلة في مقر United & # 8217s هنا.

ضحك Choy عند سماعه حفر Gulli & # 8217s. & # 8220 إنهم يستخدمون كل الأشياء التي علمتهم بها منذ سنوات ، & # 8221 قال.

& # 8220 أعلم أن طعام شركة الطيران الخاص بي هو الأفضل ، وأن & # 8217s ليس الأنا فقط ، & # 8221 أضاف تشوي ، الذي ساعد في صنع مقبلات مثل السلمون المشوي مع الوسابي الكريمي ويقدم مع زبدة الشيتاكي وزبدة الأورزو.

بعد ظهر أحد الأيام ، كان تروتر يعمل على مقبلات محتملة لفريق يونايتد في مطبخ الاختبار الخاص به. مع المدراء التنفيذيين والموظفين في شركة الطيران ، أظهر تروتر كيف يمكن للمضيفة بسهولة أن ترمي معًا طعامًا شهيًا من سمك السلمون المدخن على ارتفاع 30 ألف قدم. وضع بعض الكريمة الطازجة على طبق ، ثم أضاف السلمون الحمضي والكبر والبصل الأحمر. كان يتصدرها بنقطة توست ثم بقطعة من الكافيار.

& # 8220It & # 8217s مجرد خطوتين & # 8211 boom ، boom ، boom ، & # 8221 قال تروتر ، الذي انضم إلى يونايتد هذا الربيع بعد أن عمل مع شركة النقل قبل أن ينزلق إلى مشكلة اقتصادية في عام 2001. & # 8220It & # 8217s بسيط. & # 8221

ظهر الطائرة

وقال إنه تم التعاقد مع اللغة الإنجليزية في الصيف الماضي لمساعدة دلتا في إنشاء برنامج طعام للبيع & # 8211 في مدرب ، من جميع الأماكن. من بين أطباقه: سلطة روبيان مشوية بقيمة 9 دولارات أسترالية.

& # 8220 الجزء الخلفي من الطائرة هو المكان الذي يكمن فيه التحدي الحقيقي ، & # 8221 قال الإنجليزية ، مضيفًا أنه يخطط لمساعدة دلتا في ابتكار وجبات من فئة رجال الأعمال في المستقبل.

أشار Trotter والإنجليزية وآخرون إلى أنه لا ينبغي للعملاء توقع طعام من عيار المطاعم في الهواء. قالوا إن الطهاة يواجهون قيودًا هائلة على مكوناتهم وإبداعهم ووصفاتهم.

يجب أن تتناسب الوجبات مع أحجام معينة ، وأن تكون سهلة التجميع ، وأن تكون قاسية بما يكفي لتحمل الطهي ، والتبريد ، وإعادة التسخين أثناء الطيران. يجب أن يكون الطعام سهل التحضير في كبائن الطائرة. معظم العمل خارج عن سيطرة الطهاة & # 8217 وفي أيدي متعهدون منتشرون في جميع أنحاء العالم. يمكن أن تكون الميزانيات ضيقة.

لاحظ الطهاة أن عرضين من برامج الطهي الواقعية ، & # 8220Top Chef & # 8221 و & # 8220 The Next Iron Chef ، & # 8221 أجبروا المتسابقين على مواجهة المهمة الصعبة المتمثلة في إعداد أطباق طيران.

& # 8220 أنا لست فخوراً بطعامي في شركة الطيران مثل طعام مطعمي ، & # 8221 قال ستيفان بايلز ، رئيس الطهاة الأمريكي وصاحب مطعم ستيفان بايلز في دالاس. & # 8220 ليس لدي سيطرة على ما يحدث على متن الطائرة. & # 8221


طعام الخطوط الجوية على ارتفاعات جديدة

يعمل الطاهي المشهور عالميًا تشارلي تروتر ، الذي انضم مؤخرًا إلى يونايتد إيرلاينز ، على المقبلات عالية التحليق في مطبخ الاختبار الخاص به. تعمل شركات الطيران الكبرى على ترقية عروض قوائمها المتميزة ، وهي علامة على الانتعاش الاقتصادي للصناعة وزيادة التركيز على التوسع في الخارج.

تم تصميم مقبلات السلمون الحمضي المغطاة بالكافيار لمضيفات طيران يونايتد إيرلاينز لتجميعها بسهولة على ارتفاع 30000 قدم.

شيكاغو ؟ ما هو الطاهي الشهير الذي يستحق قطع لحم الضأن مع طلاء الرمان الذي قد يخاطر بالطهي من خلال خلق طعام طيران & # 8211 بعقب النكات التي لا حصر لها حول إعادة تسخين التجزئة التي تبدو دائمًا وكأنها طعم مثل الدجاج أو حتى الإطارات المالحة؟

اسأل تشارلي تروتر ، الطاهي المشهور عالميًا الذي يمتلك مطعمًا من فئة الخمس نجوم هنا وقد كتب أكثر من عشرة كتب طبخ. انضم تروتر مؤخرًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز ، وهي شركة نقل كانت تخضع للحماية من الإفلاس وهي معروفة هذه الأيام بخفض التكاليف أكثر من المأكولات الرائعة.

أثناء إعداد مقبلات محتملة في الطريق من لحم الخنزير المبشور مكملًا بالأرز البري وكرز ميشيغان الحامض ، اعترف تروتر أن بعض الأشخاص لا يفهمون زواج فنان طهي وشركة طيران واعية بالتكلفة. إنه جزء من اتجاه يجتاح صناعة الطيران في الولايات المتحدة: تقوم شركات الطيران الكبرى بترقية عروضها المتميزة & # 8211 خاصة قوائمها ، بمساعدة طهاة مشهورين. بدأت دلتا إيرلاينز في السنوات الأخيرة في تقديم الطعام الذي ابتكره تود إنجليش وميشيل بيرنشتاين. كانت شركتا طيران أمريكيتان أخريان ، هما كونتيننتال إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، منشغلتين أيضًا في إصلاح عروضها بمساعدة طهاة مشهورين.

الانتعاش الاقتصادي

تتمتع الخطوط الجوية بتاريخ طويل من استخدام طهاة مشهورين لمساعدتهم في إعداد وجبات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. لكن معظم شركات الطيران الأمريكية قلصت أو ألغت مثل هذه البرامج خلال الاضطرابات الاقتصادية التي أعقبت الهجمات الإرهابية عام 2001. American ، على سبيل المثال ، قلص عدد أفراد الطهاة الذين يبلغ عددهم 16 فردًا إلى ستة أعضاء وثلاثة.

تعتبر التحركات الأخيرة علامة على انتعاش صناعة الطيران والاقتصاد # 8217 وزيادة التركيز على التوسع في الخارج. يتم تقديم معظم الطعام الذي يصنعه الطهاة المشهورون على الرحلات الطويلة أو الرحلات الدولية. بالنسبة لأولئك في الحافلة الذين اعتادوا على أكياس المعجنات ، لا تبدأ في الحلم بحساء المأكولات البحرية مع لحم السلطعون المقطوع. تقدم شركات النقل في الغالب مثل هذه الأطعمة الشهية للمسافرين المستعدين لدفع آلاف الدولارات لتذاكر الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. كما أنهم يقاتلون شركات الطيران الدولية المعروفة بمطبخهم.

& # 8220 إذا كان لديك الجرأة لفرض رسوم على أحد العملاء بقيمة 8000 دولار للجلوس في درجة رجال الأعمال أو 10000 دولار أو أكثر للجلوس في المرتبة الأولى ، فمن الأفضل أن تقدم منتجًا جيدًا ، & # 8221 قال Henry Harteveldt ، نائب رئيس أبحاث صناعة السفر في Forrester البحث في سان فرانسيسكو. & # 8220 الطعام يمكن & # 8217t أن يكون رديء. & # 8221

معركة الغرور

يتم إلقاء الطهاة ، المعروفين بغرورهم وشجاعتهم ، في قلب شركات الطيران & # 8217 مباراة ضغينة للركاب ذوي المحافظ السميكة. وهم لا يخجلون من قدراتهم في الحفاظ على عودة العملاء.

أشار الشيف التنفيذي للشركة ، جيري جولي ، في شركة United & # 8217s ، إلى أن American قد استأجرت مؤخرًا طاهي هاواي سام تشوي للمساعدة في تصميم قوائمها للطائرات المتجهة من وإلى سلسلة الجزر. عمل تشوي مع يونايتد منذ عدة سنوات.

& # 8220 جميع الوصفات التي لم نردها & # 8217t ، يستخدمها الأمريكيون ، & # 8221 Gulli قال بابتسامة متكلفة خلال مقابلة في مقر United & # 8217s هنا.

ضحك Choy عند سماعه حفر Gulli & # 8217s. & # 8220 إنهم يستخدمون كل الأشياء التي علمتهم بها منذ سنوات ، & # 8221 قال.

& # 8220 أنا أعلم أن طعام الخطوط الجوية الخاص بي هو الأفضل ، وأن & # 8217s ليس الأنا فقط ، & # 8221 أضاف تشوي ، الذي ساعد في صنع مقبلات مثل السلمون المشوي مع الوسابي الكريمي ويقدم مع زبدة شيتاكي-أورزو.

بعد ظهر أحد الأيام ، كان تروتر يعمل على مقبلات محتملة لفريق يونايتد في مطبخ الاختبار الخاص به. مع المديرين التنفيذيين والموظفين في الخطوط الجوية الذين يبحثون عنهم ، أظهر تروتر مدى سهولة قيام مضيفة طيران برمي طعام شهي من سمك السلمون المدخن على ارتفاع 30 ألف قدم. وضع بعض الكريمة الطازجة على طبق ، ثم أضاف السلمون الحمضي والكبر والبصل الأحمر. كان يتصدرها بنقطة توست ثم بقطعة من الكافيار.

& # 8220It & # 8217s مجرد خطوتين & # 8211 boom ، boom ، boom ، & # 8221 قال تروتر ، الذي انضم إلى يونايتد هذا الربيع بعد أن عمل مع شركة النقل قبل أن ينزلق إلى مشكلة اقتصادية في عام 2001. & # 8220It & # 8217s بسيط. & # 8221

ظهر الطائرة

وقال إنه تم التعاقد مع اللغة الإنجليزية في الصيف الماضي لمساعدة دلتا في إنشاء برنامج طعام للبيع & # 8211 في مدرب ، من جميع الأماكن. من بين أطباقه: سلطة روبيان مشوية بقيمة 9 دولارات أسترالية.

& # 8220 الجزء الخلفي من الطائرة هو المكان الذي يكمن فيه التحدي الحقيقي ، & # 8221 قال الإنجليزية ، مضيفًا أنه يخطط لمساعدة دلتا في ابتكار وجبات من فئة رجال الأعمال في المستقبل.

أشار Trotter والإنجليزية وآخرون إلى أنه لا ينبغي للعملاء توقع طعام من عيار المطاعم في الهواء. قالوا إن الطهاة يواجهون قيودًا هائلة على مكوناتهم وإبداعهم ووصفاتهم.

يجب أن تتناسب الوجبات مع أحجام معينة ، وأن تكون سهلة التجميع ، وأن تكون صلبة بما يكفي لتحمل الطهي والتبريد وإعادة التسخين أثناء الطيران. يجب أن يكون الطعام سهل التحضير في كبائن الطائرة. معظم العمل خارج عن سيطرة الطهاة & # 8217 وفي أيدي متعهدون منتشرون في جميع أنحاء العالم. يمكن أن تكون الميزانيات ضيقة.

لاحظ الطهاة أن عرضين من برامج الطهي الواقعية ، & # 8220Top Chef & # 8221 و & # 8220 The Next Iron Chef ، & # 8221 أجبروا المتسابقين على مواجهة المهمة الصعبة المتمثلة في إعداد أطباق طيران.

& # 8220 أنا لست فخوراً بطعامي في شركة الطيران مثل طعام مطعمي ، & # 8221 قال ستيفان بايلز ، رئيس الطهاة الأمريكي وصاحب مطعم ستيفان بايلز في دالاس. & # 8220 ليس لدي سيطرة على ما يحدث على متن الطائرة. & # 8221


طعام الخطوط الجوية على ارتفاعات جديدة

يعمل الطاهي المشهور عالميًا تشارلي تروتر ، الذي انضم مؤخرًا إلى يونايتد إيرلاينز ، على المقبلات عالية التحليق في مطبخ الاختبار الخاص به. تعمل شركات الطيران الكبرى على ترقية عروض قوائمها المميزة ، وهي علامة على الانتعاش الاقتصادي للصناعة وزيادة التركيز على التوسع في الخارج.

تم تصميم مقبلات السلمون الحمضي المغطاة بالكافيار لمضيفات طيران يونايتد إيرلاينز لتجميعها بسهولة على ارتفاع 30000 قدم.

شيكاغو ؟ ما هو الطاهي الشهير الذي يستحق قطع لحم الضأن مع طلاء الرمان الذي قد يخاطر بالطهي من خلال خلق طعام طيران & # 8211 بعقب النكات التي لا حصر لها حول إعادة تسخين التجزئة التي تبدو دائمًا وكأنها طعم مثل الدجاج أو حتى الإطارات المالحة؟

اسأل تشارلي تروتر ، الطاهي المشهور عالميًا الذي يمتلك مطعمًا من فئة الخمس نجوم هنا وقد كتب أكثر من عشرة كتب طبخ. انضم تروتر مؤخرًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز ، وهي شركة نقل كانت تخضع للحماية من الإفلاس وهي معروفة هذه الأيام بخفض التكاليف أكثر من المأكولات الرائعة.

أثناء إعداد مقبلات محتملة في الطريق من لحم الخنزير المبشور مكملًا بالأرز البري وكرز ميشيغان الحامض ، اعترف تروتر أن بعض الأشخاص لا يفهمون زواج فنان طهي وشركة طيران واعية بالتكلفة. إنه جزء من اتجاه يجتاح صناعة الطيران في الولايات المتحدة: تقوم شركات الطيران الكبرى بترقية عروضها المتميزة & # 8211 خاصة قوائمها ، بمساعدة طهاة مشهورين. بدأت دلتا إيرلاينز في السنوات الأخيرة في تقديم الطعام الذي ابتكره تود إنجليش وميشيل بيرنشتاين. كانت شركتان أخريان أمريكيتان ، هما كونتيننتال إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، منشغلتين أيضًا في إصلاح عروضها بمساعدة طهاة مشهورين.

الانتعاش الاقتصادي

تتمتع الخطوط الجوية بتاريخ طويل من استخدام طهاة مشهورين لمساعدتهم في إعداد وجبات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. لكن معظم شركات الطيران الأمريكية قلصت أو ألغت مثل هذه البرامج خلال الاضطرابات الاقتصادية التي أعقبت الهجمات الإرهابية عام 2001. American ، على سبيل المثال ، قلص عدد أفراد الطهاة الذين يبلغ عددهم 16 فردًا إلى ستة أعضاء وثلاثة.

تعتبر التحركات الأخيرة علامة على انتعاش صناعة الطيران والاقتصاد # 8217 وزيادة التركيز على التوسع في الخارج. يتم تقديم معظم الطعام الذي يصنعه الطهاة المشهورون على الرحلات الطويلة أو الرحلات الدولية. بالنسبة لأولئك في الحافلة الذين اعتادوا على أكياس المعجنات ، لا تبدأ في الحلم بحساء المأكولات البحرية مع لحم السلطعون المقطوع. تقدم شركات النقل في الغالب مثل هذه الأطعمة الشهية للمسافرين المستعدين لدفع آلاف الدولارات لتذاكر الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. كما أنهم يقاتلون شركات الطيران الدولية المعروفة بمطبخهم.

& # 8220 إذا كان لديك الجرأة لفرض رسوم على أحد العملاء بقيمة 8000 دولار للجلوس في درجة رجال الأعمال أو 10000 دولار أو أكثر للجلوس في المرتبة الأولى ، فمن الأفضل أن تخدم منتجًا جيدًا ، & # 8221 قال هنري هارتفيلدت ، نائب رئيس أبحاث صناعة السفر في شركة Forrester البحث في سان فرانسيسكو. & # 8220 الطعام يمكن & # 8217t أن يكون رديء. & # 8221

معركة الغرور

يتم إلقاء الطهاة ، المعروفين بغرورهم وشجاعتهم ، في قلب شركات الطيران & # 8217 مباراة ضغينة للركاب ذوي المحافظ السميكة. وهم لا يخجلون من قدراتهم في الحفاظ على عودة العملاء.

أشار جيري جولي ، الشيف التنفيذي لشركة United & # 8217s ، إلى أن American قد استأجرت مؤخرًا طاهي هاواي سام تشوي للمساعدة في تصميم قوائمها للطائرات المتجهة من وإلى سلسلة الجزر. عمل تشوي مع يونايتد منذ عدة سنوات.

& # 8220 جميع الوصفات التي لم نردها & # 8217t ، يستخدمها الأمريكيون ، & # 8221 Gulli قال بابتسامة متكلفة خلال مقابلة في مقر United & # 8217s هنا.

ضحك Choy عند سماعه حفر Gulli & # 8217s. & # 8220 إنهم يستخدمون كل الأشياء التي علمتهم بها منذ سنوات ، & # 8221 قال.

& # 8220 أعلم أن طعام شركة الطيران الخاص بي هو الأفضل ، وأن & # 8217s ليس الأنا فقط ، & # 8221 أضاف تشوي ، الذي ساعد في صنع مقبلات مثل السلمون المشوي مع الوسابي الكريمي ويقدم مع زبدة الشيتاكي وزبدة الأورزو.

بعد ظهر أحد الأيام ، كان تروتر يعمل على مقبلات محتملة لفريق يونايتد في مطبخ الاختبار الخاص به. مع المدراء التنفيذيين والموظفين في شركة الطيران ، أظهر تروتر كيف يمكن للمضيفة بسهولة أن ترمي معًا طعامًا شهيًا من سمك السلمون المدخن على ارتفاع 30 ألف قدم. وضع بعض الكريمة الطازجة على طبق ، ثم أضاف سمك السلمون الحمضي والكبر والبصل الأحمر. كان يتصدرها بنقطة نخب ثم قطعة من الكافيار.

& # 8220It & # 8217s مجرد خطوتين & # 8211 boom ، boom ، boom ، & # 8221 قال تروتر ، الذي انضم إلى يونايتد هذا الربيع بعد أن عمل مع شركة النقل قبل أن ينزلق إلى مشكلة اقتصادية في عام 2001. & # 8220It & # 8217s بسيط. & # 8221

ظهر الطائرة

وقال إنه تم التعاقد مع اللغة الإنجليزية في الصيف الماضي لمساعدة دلتا في إنشاء برنامج طعام للبيع & # 8211 في مدرب ، من جميع الأماكن. من بين أطباقه: سلطة روبيان مشوية بقيمة 9 دولارات أمريكية.

& # 8220 الجزء الخلفي من الطائرة هو المكان الذي يكمن فيه التحدي الحقيقي ، & # 8221 قال الإنجليزية ، مضيفًا أنه يخطط لمساعدة دلتا في ابتكار وجبات من فئة رجال الأعمال في المستقبل.

أشار Trotter والإنجليزية وآخرون إلى أنه لا ينبغي للعملاء توقع طعام من عيار المطاعم في الهواء. قالوا إن الطهاة يواجهون قيودًا هائلة على مكوناتهم وإبداعهم ووصفاتهم.

يجب أن تتناسب الوجبات مع أحجام معينة ، وأن تكون سهلة التجميع ، وأن تكون قاسية بما يكفي لتحمل الطهي ، والتبريد ، وإعادة التسخين أثناء الطيران. يجب أن يكون الطعام سهل التحضير في كبائن الطائرة. معظم العمل خارج عن سيطرة الطهاة & # 8217 وفي أيدي متعهدون منتشرون في جميع أنحاء العالم. يمكن أن تكون الميزانيات ضيقة.

لاحظ الطهاة أن عرضين من برامج الطهي الواقعية ، & # 8220Top Chef & # 8221 و & # 8220 The Next Iron Chef ، & # 8221 أجبروا المتسابقين على مواجهة المهمة الصعبة المتمثلة في إعداد أطباق طيران.

& # 8220 أنا لست فخوراً بطعامي في شركة الطيران مثل طعام مطعمي ، & # 8221 قال ستيفان بايلز ، رئيس الطهاة الأمريكي وصاحب مطعم ستيفان بايلز في دالاس. & # 8220 ليس لدي سيطرة على ما يحدث على متن الطائرة. & # 8221


طعام الخطوط الجوية على ارتفاعات جديدة

يعمل الطاهي المشهور عالميًا تشارلي تروتر ، الذي انضم مؤخرًا إلى يونايتد إيرلاينز ، على المقبلات عالية التحليق في مطبخ الاختبار الخاص به. تعمل شركات الطيران الكبرى على ترقية عروض قوائمها المميزة ، وهي علامة على الانتعاش الاقتصادي للصناعة وزيادة التركيز على التوسع في الخارج.

تم تصميم مقبلات السلمون الحمضي المغطاة بالكافيار لمضيفات طيران يونايتد إيرلاينز لتجميعها بسهولة على ارتفاع 30000 قدم.

شيكاغو ؟ ما هو الطاهي الشهير الذي يستحق قطع لحم الضأن مع طلاء الرمان الذي قد يخاطر بالطهي من خلال خلق طعام طيران & # 8211 بعقب النكات التي لا حصر لها حول إعادة تسخين التجزئة التي تبدو دائمًا وكأنها طعم مثل الدجاج أو حتى الإطارات المالحة؟

اسأل تشارلي تروتر ، الطاهي المشهور عالميًا الذي يمتلك مطعمًا من فئة الخمس نجوم هنا وقد كتب أكثر من عشرة كتب طبخ. انضم تروتر مؤخرًا إلى شركة يونايتد إيرلاينز ، وهي شركة نقل كانت تخضع للحماية من الإفلاس وهي معروفة هذه الأيام بخفض التكاليف أكثر من المأكولات الرائعة.

أثناء إعداد مقبلات محتملة في الطريق من لحم الخنزير المبشور مكملًا بالأرز البري وكرز ميشيغان الحامض ، اعترف تروتر أن بعض الأشخاص لا يفهمون زواج فنان طهي وشركة طيران واعية بالتكلفة. إنه جزء من اتجاه يجتاح صناعة الطيران في الولايات المتحدة: تقوم شركات الطيران الكبرى بترقية عروضها المتميزة & # 8211 خاصة قوائمها ، بمساعدة الطهاة المشاهير. بدأت دلتا إيرلاينز في السنوات الأخيرة في تقديم الطعام الذي ابتكره تود إنجليش وميشيل بيرنشتاين. كانت شركتا طيران أمريكيتان أخريان ، هما كونتيننتال إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز ، منشغلتين أيضًا في إصلاح عروضها بمساعدة طهاة مشهورين.

الانتعاش الاقتصادي

تتمتع الخطوط الجوية بتاريخ طويل من استخدام طهاة مشهورين لمساعدتهم في إعداد وجبات لركاب الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. لكن معظم شركات الطيران الأمريكية قلصت أو ألغت مثل هذه البرامج خلال الاضطرابات الاقتصادية التي أعقبت الهجمات الإرهابية عام 2001. American ، على سبيل المثال ، قلص عدد أفراد الطهاة الذين يبلغ عددهم 16 فردًا إلى ستة أعضاء وثلاثة.

تعتبر التحركات الأخيرة علامة على انتعاش صناعة الطيران والاقتصاد # 8217 وزيادة التركيز على التوسع في الخارج. يتم تقديم معظم الطعام الذي يصنعه الطهاة المشهورون على الرحلات الطويلة أو الرحلات الدولية. بالنسبة لأولئك في الحافلة الذين اعتادوا على أكياس المعجنات ، لا تبدأ في الحلم بحساء المأكولات البحرية مع لحم السلطعون المقطوع. تقدم شركات النقل في الغالب مثل هذه الأطعمة الشهية للمسافرين المستعدين لدفع آلاف الدولارات لتذاكر الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال. كما أنهم يقاتلون شركات الطيران الدولية المعروفة بمطبخهم.

& # 8220 إذا كان لديك الجرأة لفرض رسوم على أحد العملاء بقيمة 8000 دولار للجلوس في درجة رجال الأعمال أو 10000 دولار أو أكثر للجلوس في المرتبة الأولى ، فمن الأفضل أن تقدم منتجًا جيدًا ، & # 8221 قال Henry Harteveldt ، نائب رئيس أبحاث صناعة السفر في Forrester البحث في سان فرانسيسكو. & # 8220 الطعام يمكن & # 8217t أن يكون رديء. & # 8221

معركة الغرور

يتم إلقاء الطهاة ، المعروفين بغرورهم وشجاعتهم ، في قلب شركات الطيران & # 8217 مباراة ضغينة للركاب ذوي المحافظ السميكة. وهم لا يخجلون من قدراتهم في الحفاظ على عودة العملاء.

أشار الشيف التنفيذي للشركة ، جيري جولي ، في شركة United & # 8217s ، إلى أن American قد استأجرت مؤخرًا طاهي هاواي سام تشوي للمساعدة في تصميم قوائمها للطائرات المتجهة من وإلى سلسلة الجزر. عمل تشوي مع يونايتد منذ عدة سنوات.

& # 8220 جميع الوصفات التي لم نردها & # 8217t ، يستخدمها الأمريكيون ، & # 8221 Gulli قال بابتسامة متكلفة خلال مقابلة في مقر United & # 8217s هنا.

ضحك Choy عند سماعه حفر Gulli & # 8217s. & # 8220 إنهم يستخدمون كل الأشياء التي علمتهم بها منذ سنوات ، & # 8221 قال.

& # 8220 أعلم أن طعام شركة الطيران الخاص بي هو الأفضل ، وأن & # 8217s ليس الأنا فقط ، & # 8221 أضاف تشوي ، الذي ساعد في صنع مقبلات مثل السلمون المشوي مع الوسابي الكريمي ويقدم مع زبدة الشيتاكي وزبدة الأورزو.

بعد ظهر أحد الأيام ، كان تروتر يعمل على مقبلات محتملة لفريق يونايتد في مطبخ الاختبار الخاص به. مع المدراء التنفيذيين والموظفين في شركة الطيران ، أظهر تروتر كيف يمكن للمضيفة بسهولة أن ترمي معًا طعامًا شهيًا من سمك السلمون المدخن على ارتفاع 30 ألف قدم. وضع بعض الكريمة الطازجة على طبق ، ثم أضاف سمك السلمون الحمضي والكبر والبصل الأحمر. كان يتصدرها بنقطة توست ثم بقطعة من الكافيار.

& # 8220It & # 8217s مجرد خطوتين & # 8211 boom ، boom ، boom ، & # 8221 قال تروتر ، الذي انضم إلى يونايتد هذا الربيع بعد أن عمل مع شركة النقل قبل أن ينزلق إلى مشكلة اقتصادية في عام 2001. & # 8220It & # 8217s بسيط. & # 8221

ظهر الطائرة

وقال إنه تم التعاقد مع اللغة الإنجليزية في الصيف الماضي لمساعدة دلتا في إنشاء برنامج طعام للبيع & # 8211 في مدرب ، من جميع الأماكن. من بين أطباقه: سلطة روبيان مشوية بقيمة 9 دولارات أمريكية.

& # 8220 الجزء الخلفي من الطائرة هو المكان الذي يكمن فيه التحدي الحقيقي ، & # 8221 قال الإنجليزية ، مضيفًا أنه يخطط لمساعدة دلتا في ابتكار وجبات من فئة رجال الأعمال في المستقبل.

وأشار تروتر وإنجلش وآخرون إلى أن العملاء لا ينبغي أن يتوقعوا طعامًا من عيار المطاعم في الهواء. قالوا إن الطهاة يواجهون قيودًا هائلة على مكوناتهم وإبداعهم ووصفاتهم.

يجب أن تتناسب الوجبات مع أحجام معينة ، وأن تكون سهلة التجميع ، وأن تكون صلبة بما يكفي لتحمل الطهي والتبريد وإعادة التسخين أثناء الطيران. يجب أن يكون الطعام سهل التحضير في كبائن الطائرة. معظم العمل خارج عن سيطرة الطهاة & # 8217 وفي أيدي متعهدون منتشرون في جميع أنحاء العالم. يمكن أن تكون الميزانيات ضيقة.

لاحظ الطهاة أن عرضين من برامج الطهي الواقعية ، & # 8220Top Chef & # 8221 و & # 8220 The Next Iron Chef ، & # 8221 أجبروا المتسابقين على مواجهة المهمة الصعبة المتمثلة في إعداد أطباق طيران.

& # 8220 أنا لست فخوراً بطعامي في شركة الطيران مثل طعام مطعمي ، & # 8221 قال ستيفان بايلز ، رئيس الطهاة الأمريكي وصاحب مطعم ستيفان بايلز في دالاس. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


Airline food at new heights

World-renowned chef Charlie Trotter, who recently joined forces with United Airlines, works on potential high-flying appetizers in his test kitchen. Major airlines are upgrading their premium menu offerings, a sign of the industry's economic revival and increasing focus on overseas expansion.

A citrus salmon appetizer topped with caviar was designed for United Airlines flight attendants to assemble easily at 30,000 feet.

Chicago ? What celebrity chef worth his lamb chops with pomegranate glaze would risk culinary shame by creating airline food – the butt of innumerable jokes about reheated hash that always seems to taste like chicken or even a salty tire?

Ask Charlie Trotter, a world-renowned chef who owns a five-star restaurant here and has written more than a dozen cookbooks. Trotter recently joined forces with United Airlines, a carrier that had been under bankruptcy protection and is known more these days for cost cutting than exquisite cuisine.

While preparing a potential en-route appetizer of shredded pork complemented by wild rice and Michigan sour cherries, Trotter admitted that some people don’t understand the marriage of a culinary artist and cost-conscious airline. He is part of a trend sweeping the U.S. airline industry: major carriers upgrading their premium offerings – especially their menus, with the aid of celebrity chefs. Delta Air Lines in recent years began offering food created by Todd English and Michelle Bernstein. Two other U.S. carriers, Continental Airlines and American Airlines, have also been busy overhauling their offerings with the help of celebrity chefs.

Economic revival

Airlines have a long history of using celebrity chefs to help them create meals for first- and business-class passengers. But most U.S. carriers trimmed or eliminated such programs during the economic turbulence that followed the 2001 terrorist attacks. American, for example, pared its 16-member chef conclave to six and then three.

The recent moves are a sign of the airline industry’s economic revival and increasing focus on overseas expansion. Most of the food created by the celebrity chefs is being served on long-haul or international flights. For those in coach who have grown accustomed to bags of pretzels, don’t start dreaming about seafood bisque with lump crabmeat. Carriers are mostly offering such delicacies to passengers willing to pay thousands of dollars for first- or business-class tickets. They are also battling international carriers known for their cuisine.

“If you have the chutzpah to charge a customer $8,000 to sit in business class or $10,000 or more than that to sit in first, you better serve a good product,” said Henry Harteveldt, vice president of travel industry research at Forrester Research in San Francisco. “The food can’t be lousy.”

Battle of egos

Chefs, known for their egos and bravado, are being thrown into the heart of the airlines’ grudge-match battle for passengers with thick wallets. And they are not shy about their abilities to keep customers coming back.

United’s on-staff corporate executive chef, Gerry Gulli, noted that American had recently hired Hawaiian chef Sam Choy to help devise its menus for planes heading to and from the island chain. Choy had worked for United several years ago.

“All the recipes we didn’t want, American is using,” Gulli said with a smirk during an interview at United’s headquarters here.

Choy laughed upon hearing Gulli’s dig. “They are using all the stuff I taught them years ago,” he said.

“I know my airline food is the best, and that’s not just ego, either,” added Choy, who has helped create such entrees as grilled salmon topped with creamy wasabi and served with shiitake-butter orzo.

On a recent afternoon, Trotter was working on potential appetizers for United in his test kitchen. With airline executives and staff looking on, Trotter demonstrated how easily a flight attendant could throw together a smoked salmon delicacy at 30,000 feet. He put some creme fraiche on a plate, then added citrus-cured salmon, capers and red onions. He topped it with a toast point and then a dollop of caviar.

“It’s just a couple of steps – boom, boom, boom,” said Trotter, who rejoined United this spring after having worked for the carrier before it slid into economic trouble in 2001. “It’s simple.”

Back of the plane

English was hired last summer to help Delta create a food-for-sale program – in coach, of all places, he said. Among his dishes: A $9 grilled Mediterranean shrimp salad.

“The back of the plane is where the real challenge is,” said English, adding that he plans to help Delta devise business-class meals in the future.

Trotter, English and others noted that customers should not expect restaurant-caliber food in the air. Chefs face huge limitations on their ingredients, creativity and recipes, they said.

Meals must fit specific sizes, be easy to assemble and be tough enough to survive cooking, chilling and reheating in-flight. The food must be simple to prepare in airplane cabins. Most of the work is out of the chefs’ control and in the hands of caterers spread across the globe. Budgets can be tight.

The chefs noted that two reality cooking shows, “Top Chef” and “The Next Iron Chef,” have forced contestants to confront the difficult task of creating airline dishes.

“I am not as proud of my airline food as my restaurant food,” said Stephan Pyles, a chef for American and owner of Stephan Pyles restaurant in Dallas. “I have no control about what happens on the airplane.”


شاهد الفيديو: من يجهز وجبات الخطوط السعودية (كانون الثاني 2022).